Παρασκευή, 25 Ιανουαρίου 2013.- Τα άτομα με παχυσαρκία είναι πιο πιθανό να πεθάνουν σε τροχαία ατυχήματα από ό, τι οι οδηγοί με επαρκές και φυσιολογικό βάρος, σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας που δημοσιεύθηκαν στο περιοδικό «Emergency Medicine Journal». Ως εκ τούτου, οι συγγραφείς προτείνουν αλλαγές στα σχέδια των αυτοκινήτων που τους προστατεύουν καλύτερα. Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν στοιχεία από το Σύστημα Ανάλυσης Θυμάτων των ΗΠΑ (FARS) μεταξύ 1996 και 2008, που διενεργήθηκε από την Εθνική Διοίκηση Οδικής Ασφάλειας με καταγραφές όλων των θανάτων που σημειώθηκαν εντός 30 ημερών από ένα αυτοκινητιστικό ατύχημα Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, στο σύστημα περιλαμβάνονταν 57.491 τροχαία ατυχήματα.
Οι επιστήμονες ανέλυσαν τις συγκρούσεις στις οποίες συμμετείχαν δύο επιβατικά οχήματα και στις οποίες ο αντίκτυπος της κρίσης ήταν η πιο επιβλαβής συνιστώσα του συμβάντος, προκαλώντας το θάνατο ενός ή και των δύο οδηγών. Έψαξαν επίσης για συγκρούσεις με οχήματα παρόμοιου μεγέθους και τύπου και επέλεξαν 3.403 ζεύγη οδηγών με διαθέσιμα στοιχεία σχετικά με το βάρος, την ηλικία τους, τη χρήση ζώνης ασφαλείας και τους αερόσακους.
Σχεδόν οι μισοί οδηγοί είχαν κανονικό βάρος, ένας στους τρεις ήταν υπέρβαροι και σχεδόν ένας στους πέντε ήταν παχύσαρκοι. Τα δύο τρίτα ήταν άνδρες και σχεδόν ένας στους τρεις ήταν μεταξύ 16 και 24 ετών, ένας στους τρεις δεν φορούσε σωστά τη ζώνη ασφαλείας και σε περισσότερες από τις μισές (53%) από τις περιπτώσεις, ο αερόσακος αναπτύχθηκε.
Η ανάλυση έδειξε ότι ο κίνδυνος θανάτου αυξήθηκε όσο πιο παχύσαρκος ήταν ο οδηγός, σύμφωνα με την ταξινόμηση της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας (WHO), η οποία κατατάσσει την παχυσαρκία από τα επίπεδα I έως III. Στο επίπεδο Ι, οι παχύσαρκοι οδηγοί είχαν 21% περισσότερες πιθανότητες να πεθάνουν. στο ΙΙ, ήταν κατά 51% πιο πιθανό να το πράξουν και σε III, είχαν 80% μεγαλύτερο κίνδυνο να το πράξουν από τους οδηγούς κανονικού βάρους.
Όταν αναλύθηκαν κατά φύλο, οι παχύσαρκες γυναίκες είχαν ακόμη μεγαλύτερο κίνδυνο: 36% περισσότερες πιθανότητες να πεθάνουν στο επίπεδο Ι. δύο φορές περισσότερο στο επίπεδο ΙΙ και σχεδόν διπλά στο επίπεδο ΙΙΙ. Είναι ενδιαφέρον ότι οι άνδρες με μικρό βάρος ήταν επίσης πιο πιθανό να πεθάνουν σε συντριβή από τα κανονικά ζεύγη βάρους τους, αλλά δεν υπήρχαν σημαντικές διαφορές μεταξύ των διαφόρων τύπων οχημάτων, συγκρούσεις ή χρήση των ζωνών ασφαλείας, παρά το γεγονός ότι σχεδόν Το ένα τρίτο των οδηγών που υπέστησαν θανατηφόρο τραυματισμό δεν φορούσε ζώνη.
Οι συγγραφείς υπογραμμίζουν ότι το κάτω μέρος του σώματος των παχύσαρκων οδηγών προωθείται περισσότερο προς τα εμπρός κατά την κρούση πριν η ζώνη ασφαλείας προσαρτηθεί στη λεκάνη, επειδή ο επιπλέον μαλακός ιστός εμποδίζει τη σωστή ρύθμιση της ζώνης, ενώ ότι το άνω σώμα διατηρείται. Υποδεικνύουν επίσης ότι οι παχύσαρκοι οδηγοί έχουν περισσότερες πιθανότητες να υποφέρουν από προβλήματα υγείας, γεγονός που μπορεί να συμβάλει στον αυξημένο κίνδυνο θανάτου τους, αλλά θέλουν να αλλάξουν το σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
"Η ικανότητα των επιβατικών οχημάτων να προστατεύουν τους υπέρβαρους ή παχύσαρκους επιβάτες μπορεί να έχει ολοένα και πιο σημαντικές επιπτώσεις στη δημόσια υγεία", γράφουν οι ερευνητές. Και προσθέτουν: "Μπορεί να συμβαίνει ότι τα επιβατικά οχήματα είναι καλά σχεδιασμένα για να προστατεύουν τους επιβάτες του οχήματος με κανονικό βάρος, αλλά έχουν ανεπάρκεια στην προστασία των υπέρβαρων ή των παχύσαρκων επιβατών".
Πηγή:
Ετικέτες:
Νέα Οικογένεια Ψυχολογία
Οι επιστήμονες ανέλυσαν τις συγκρούσεις στις οποίες συμμετείχαν δύο επιβατικά οχήματα και στις οποίες ο αντίκτυπος της κρίσης ήταν η πιο επιβλαβής συνιστώσα του συμβάντος, προκαλώντας το θάνατο ενός ή και των δύο οδηγών. Έψαξαν επίσης για συγκρούσεις με οχήματα παρόμοιου μεγέθους και τύπου και επέλεξαν 3.403 ζεύγη οδηγών με διαθέσιμα στοιχεία σχετικά με το βάρος, την ηλικία τους, τη χρήση ζώνης ασφαλείας και τους αερόσακους.
Σχεδόν οι μισοί οδηγοί είχαν κανονικό βάρος, ένας στους τρεις ήταν υπέρβαροι και σχεδόν ένας στους πέντε ήταν παχύσαρκοι. Τα δύο τρίτα ήταν άνδρες και σχεδόν ένας στους τρεις ήταν μεταξύ 16 και 24 ετών, ένας στους τρεις δεν φορούσε σωστά τη ζώνη ασφαλείας και σε περισσότερες από τις μισές (53%) από τις περιπτώσεις, ο αερόσακος αναπτύχθηκε.
Η ανάλυση έδειξε ότι ο κίνδυνος θανάτου αυξήθηκε όσο πιο παχύσαρκος ήταν ο οδηγός, σύμφωνα με την ταξινόμηση της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας (WHO), η οποία κατατάσσει την παχυσαρκία από τα επίπεδα I έως III. Στο επίπεδο Ι, οι παχύσαρκοι οδηγοί είχαν 21% περισσότερες πιθανότητες να πεθάνουν. στο ΙΙ, ήταν κατά 51% πιο πιθανό να το πράξουν και σε III, είχαν 80% μεγαλύτερο κίνδυνο να το πράξουν από τους οδηγούς κανονικού βάρους.
Όταν αναλύθηκαν κατά φύλο, οι παχύσαρκες γυναίκες είχαν ακόμη μεγαλύτερο κίνδυνο: 36% περισσότερες πιθανότητες να πεθάνουν στο επίπεδο Ι. δύο φορές περισσότερο στο επίπεδο ΙΙ και σχεδόν διπλά στο επίπεδο ΙΙΙ. Είναι ενδιαφέρον ότι οι άνδρες με μικρό βάρος ήταν επίσης πιο πιθανό να πεθάνουν σε συντριβή από τα κανονικά ζεύγη βάρους τους, αλλά δεν υπήρχαν σημαντικές διαφορές μεταξύ των διαφόρων τύπων οχημάτων, συγκρούσεις ή χρήση των ζωνών ασφαλείας, παρά το γεγονός ότι σχεδόν Το ένα τρίτο των οδηγών που υπέστησαν θανατηφόρο τραυματισμό δεν φορούσε ζώνη.
Οι συγγραφείς υπογραμμίζουν ότι το κάτω μέρος του σώματος των παχύσαρκων οδηγών προωθείται περισσότερο προς τα εμπρός κατά την κρούση πριν η ζώνη ασφαλείας προσαρτηθεί στη λεκάνη, επειδή ο επιπλέον μαλακός ιστός εμποδίζει τη σωστή ρύθμιση της ζώνης, ενώ ότι το άνω σώμα διατηρείται. Υποδεικνύουν επίσης ότι οι παχύσαρκοι οδηγοί έχουν περισσότερες πιθανότητες να υποφέρουν από προβλήματα υγείας, γεγονός που μπορεί να συμβάλει στον αυξημένο κίνδυνο θανάτου τους, αλλά θέλουν να αλλάξουν το σχεδιασμό του αυτοκινήτου.
"Η ικανότητα των επιβατικών οχημάτων να προστατεύουν τους υπέρβαρους ή παχύσαρκους επιβάτες μπορεί να έχει ολοένα και πιο σημαντικές επιπτώσεις στη δημόσια υγεία", γράφουν οι ερευνητές. Και προσθέτουν: "Μπορεί να συμβαίνει ότι τα επιβατικά οχήματα είναι καλά σχεδιασμένα για να προστατεύουν τους επιβάτες του οχήματος με κανονικό βάρος, αλλά έχουν ανεπάρκεια στην προστασία των υπέρβαρων ή των παχύσαρκων επιβατών".
Πηγή:
